Чи замислювалися ви коли-небудь, що роблять пілоти, коли літак потрапляє в зону дощу? Чи обладнані повітряні судна склоочисниками лобового скла, і якщо так, то як саме вони працюють? Швидке й ефективне видалення вологи та опадів з лобового скла під час польоту має критичне значення для безпеки авіаперевезень.
Чи є склоочисники на лобовому склі літаків?
Загалом у сучасній авіації пілоти використовують кілька методів боротьби з дощем і вологою на лобовому склі. Серед них: а) механічні двірники, б) струминні повітряні потоки, в) пневматичне здування дощу, г) гідрофобні захисні покриття та д) хімічні водовідштовхувальні засоби («антидощ»). Більшість повітряних суден поєднує кілька з цих методів, коли погодні умови загрожують погіршенням огляду.
Класична механічна система очищення лобового скла літака складається зі щіток склоочисника, які приводяться в дію через бортову електричну схему, а також важелів (повідців) та електродвигунів. Деякі літаки обладнані окремими двірниками для капітана та другого пілота, які підключені до однієї схеми. На інших повітряних суднах встановлюють дві абсолютно незалежні автономні системи — це гарантує працездатність однієї з них у разі виходу з ладу іншої.
Регулювання щіток склоочисника в літаках зазвичай полягає в оптимізації зусилля притискання щітки до поверхні скла, а також у налаштуванні правильного кута очищення та амплітуди руху. Інакше кажучи, технічні фахівці мають регулярно перевіряти, щоб весь механізм рухався плавно та ефективно.
Інші типи систем очищення скла
Окрім традиційних механічних двірників (аналогічних тим, які забезпечують роботу автомобільних склоочисників) [3], в авіації активно застосовують хімічні гідрофобні системи. Вони полягають у періодичній обробці скла спеціальними хімічними препаратами, завдяки яким вода при потраплянні на скло миттєво збирається в дрібні краплі, схожі на ртуть. Під дією зустрічного потоку повітря ці краплі моментально злітають, залишаючи лобове скло практично сухим.
Ці системи дуже ефективно очищують скняні панелі лобового скла. Зазвичай пілот активує подачу водовідштовхувальної речовини простим натисканням кнопки на панелі керування в кабіні.
Оскільки захисний шар з часом змивається, нанесення препарату потрібно регулярно повторювати. Інтервали між обробками залежать від інтенсивності опадів, частоти роботи двірників та типу використовуваного хімічного засобу. Через це хімічні гідрофобні системи здебільшого активують лише за умов екстремальної вологості.
Ще один надійний спосіб боротьби з опадами без задіяння механічних щіток — стійке гідрофобне покриття. На відміну від тимчасових засобів, воно наноситься на зовнішню поверхню лобового скла як з боку командира, так і з боку другого пілота на тривалий час. Вода миттєво стікає зі скла під тиском повітря, забезпечуючи пілотам бездоганний огляд.
Необхідність використання альтернативних методів (покриттів та хімічної обробки) зумовлена тим, що звичайні механічні двірники на літаках мають кілька недоліків. По-перше, сила притискання щітки до скла на високих швидкостях може бути нерівномірною, через що склоочисники залишають смуги або розмиті сліди. По-друге, за умов надзвичайно інтенсивної зливи механічні щітки просто не встигають видаляти воду.
Тому розробники дедалі частіше використовують безконтактні технології, серед яких виділяється пневматична система видалення дощу. Вона працює шляхом подачі гарячого стисненого повітря під високим тиском на зовнішню поверхню скла. Це рішення має дві важливі переваги. По-перше, повітряний потік змушує великі краплі дощу миттєво розпадатися на мікрочастинки, які легко здуваються зустрічним вітром. По-друге, гаряче повітря ефективно запобігає замерзанню вологи та обледенінню скла.
Конструкція кабіни літака також безпосередньо впливає на вибір тієї чи іншої системи очищення. Наприклад, сучасні літаки Boeing традиційно мають шість плоских скляних панелей, тоді як деякі інші новіші моделі оснащуються гнутим (вигнутим) склом. Форма скління та аеродинаміка повітряних потоків навколо кабіни визначають, який саме тип дощовідвідної системи буде найбільш ефективним для конкретного літака.
Цікаво, що під час польоту на крейсерській швидкості зустрічний повітряний потік настільки потужний, що дощ сам по собі моментально злітає з лобового скла, взагалі не заважаючи огляду. Тому механічні щітки склоочисника на літаках зазвичай використовують лише під час рулювання на летовищі, зльоту або посадки, коли швидкість руху судна ще відносно мала.
